електрическата система

Електрическата система

Електрическата система на автомобила е затворена верига с независим източник на захранване от акумулатора. Тя работи като малка част от мощността на домашната верига. Освен основните вериги за зареждане, стартиране и запалване, има и други вериги, които захранват светлините. Електрическите двигатели, сензори и габарити на електрическите инструменти, нагревателните елементи. Магнитно задействащите брави, радиото и така нататък. Всички вериги се отварят и затварят или чрез превключватели, или чрез релета. Това са дистанционни превключватели, които се управляват от електромагнити. Токът преминава по един кабел от акумулатора до захранващия компонент и обратно към акумулатора през купето на автомобила. Купето е свързано към масата на акумулатора чрез дебел кабел. Силата на тока се измерва в ампери, задвижващият кръг към веригата се нарича напрежение или волта. Съвременните автомобили имат 12-волтови акумулатори.

Електрическата система на автомобила

Капацитетът му се измерва в ампер часа. 56 ампер часа батерия трябва да може да подава ток от 1 ампер за 56 часа или 2 ампера за 28 часа. Ако напрежението на акумулатора няма достатъчно ток, компонентите няма да работят. Ток, напрежение и съпротивление. Степента в която жицата се съпротивлява на тока, се нарича съпротивление и се измерва в Ома. Тънките проводници се държат по-лесно от дебелите, защото има по-малко място за преминаване на електроните. Всички електрически измервателни единици са свързани помежду си. Налягане от 1 волт се равнява на ток от 1 ампер, да преминава през съпротивление от 1 Ом. Консумацията на енергия на даден компонент се измерва във ватове, които се намират чрез умножаване на усилватели и волта. Положителна и отрицателна полярност. Електричеството тече само по едната батерия в една посока, а някои компоненти работят само ако токът тече през тях в правилната посока.

Късо съединение и предпазители

Ако се използва проводник с неправилен размер или ако проводника се скъса или прекъсне в една електрическа система. Това може да причини случайно късо съединение, което да заобикаля съпротивлението на компонента. Токът в проводника може да стане опасно висок и да стопи жицата или да причини пожар. Кутията с предпазители се намира в група от компоненти, която е покрита с капак. За да се предпазят от това, спомагателните вериги имат предпазители. Най-често срещаният тип предпазител е с къса дължина и тънка тел, затворена в термоустойчив корпус, което е направено от стъклопласт. Размерът на предпазния проводник е най-тънкият, който може да понесе нормалния ток на веригата без прегряване. Той се измерва в ампери. Внезапното увеличаване на тока при късо съединение, кара жилото на предпазителя да се стопи или да се скъса, прекъсвайки веригата. Когато това се случи, проверете дали има късо съединение или прекъсване. След това поставете нов предпазител с препоръчителната дебелина на проводника.

Проводници и печатни схеми

Има много предпазители, всеки от които защитава малка група компоненти, така че един предпазител да не изключи цялата система. Много от предпазителите са поставени в кутия с предпазители, но може да има и линейни предпазители в окабеляването. Размерите на проводниците и кабелите са класифицирани по максималния ток, който могат да носят безопасно. През колата минава сложна мрежа от проводници. За да се избегне объркване, всеки проводник е цветно кодиран но това е само при автомобилите. Повечето ръководства за автомобили и наръчници за обслужване включват схема на окабеляване, която може да бъде трудна за проследяване. Цветното кодиране обаче е полезно ръководство за проследяване на окабеляването. Когато проводниците вървят един до друг, те са свързани във сноп в пластмасова обвивка, за да бъдат подредени и по-малко трудни за поставяне. Някои производители сега използват печатни схеми вместо снопове с проводници. Печатните схеми са пластмасови листове, върху които са отпечатани медни писти. Тези компоненти са включени директно в пистите.