окачване на автомобила

Окачване на автомобила

Автомобилното окачване е комплект от устройства, които осигуряват еластична връзка между купето и осите или колелата на автомобила. Намалявайки динамичните натоварвания, върху купето и колелата. Заглушавайки техните вибрации и регулирайки положението на купето на автомобила по време на шофиране. За окачване на автомобила е възложена тройна задача: шофирайте внимателно, шофирайте точно, шофирайте безопасно. С други думи, окачването трябва едновременно да осигурява приемлив комфорт, добро управление и активна безопасност. Окачването, представляващо междинна връзка между купето на автомобила и пътя. То трябва да бъде леко и заедно с високия комфорт и да осигурява максимална безопасност по пътищата. Това изисква точна кинематика на колелата, високо информативен контрол не само на кормилното управление. Както и изолация на купето от пътния шум и твърдото търкаляне на радиални гуми, особено с нисък профил.

Изисквания за окачване на автомобила

В допълнение, ние трябва да имаме предвид, че окачването предава на купето силите, произтичащи от контакта на колелата с пътя. Така че окачване на автомобила, трябва да бъде сигурно и издръжливо. Използваните части трябва да бъдат лесни за завъртане, да бъдат малко гъвкави и в същото време да осигуряват шумоизолация на купето. Щангите трябва да прехвърлят силите в почти всички посоки, както и на сцепления и спирачни моменти и да не бъдат прекалено тежки. Еластичните елементи с ефективно използване, трябва да са прости и компактни и да позволяват достатъчно движение на окачването. Еластичната характеристика на окачването, трябва да осигурява висока проходимост и да няма удари при спиране и движения. Също така не трябва да има противодействие на ролките при въртене, „скърцащи“ при спиране и ускоряване на автомобила. Кинематичната схема трябва да създаде условия за възможна малка промяна в ъглите на подреждане на колелата.

Други изисквания за окачване на автомобила

Кинематиката на колелата и кинематиката на кормилното управление, трябва да има пълно съответствие. С изключение на колебанията на управляемите колела около оста на въртене. Трябва да има оптимално намаляване на вибрациите на купето и колелата и надеждно предаване от колелата към купето на надлъжните и напречните сили. Автомобила трябва да има ниско тегло на окачващите елементи и особено новите части. Той трябва да има достатъчна здравина и издръжливост на частите на окачването и особено еластичните елементи, които са сред най-натоварените части на окачването. Има голямо разнообразие от видове окачвания, които се класифицират като, зависими и независими. Това са еластични елементи, като пружини, усукване, пневматика и други. Всяко окачване има своите предимства и недостатъци. При противоположните ходове на лявото и дясното колело на една и съща ос, се наблюдава значителен наклон. Който води до колебания на колелата, или така наречения ефект на подвижността.

Видове окачване на автомобила

Независимостите имат много повече предимства, затова сега са по-често срещани. Те се различават по местоположението на равнината на люлеене на колелата. Като надлъжно, напречно и диагонално наклонени щанги. И по броя на щангите: щанга, малка щанга, единична щанга, двойна щанга. В отделен клас все още е необходимо да се разпределят така наречената полузависима суспензия. Като правило, това е задното окачване на евтин автомобил с предно задвижване. В предното окачване на пътническите автомобили, най-често се използват два вида окачване: Макферсонно и двойно окачване. Другите видове окачване са: многоточково окачване. Те имат редица предимства пред другите схеми, най-важните от които са компактност. Лекота и простота на изработка, а оттам и ниската цена на самото окачване в производството. Ролята на горната част на ръкава се изпълнява от самия корпус на автомобила. Към който се закрепва окачването, амортисьор плюс пружина.

Mакферсон – окачване на автомобила

За автомобили с малък клас на предно задвижване, този дизайн ще остане актуален дълго време, макар и само заради компактността си. Но при проектирането на модели от по-висок клас, схемата макферсон постепенно изчезва. Основната причина е в несъвършената кинематика, която определя окачването на колелата. Освен това той е с ограничен комфорт при шофиране. В края на краищата, всички удари, попадащи върху колелото. В една или друга степен, се предават през горната опора на амортисьора и върху купето, намалявайки комфорта при шофиране. Но по-лошо е фактът, че при силни удари, самият амортисьор и тялото са уязвими. Което потенциално ги заплашва с преждевременно износване или дори повреждане. Тази конструкция се състои от два напречни лоста, които имат шарнирни опори на моста, напречното сечение или тялото.

Двойно окачване на автомобила

Външните краища на лостовете са свързани посредством сферични шарнири с въртящ щифт или ябълка. Колкото по-голямо е разстоянието между напречните лостове, толкова по-малки са силите, действащи върху лостовете и техните опори. Тоест по-малко гъвкавост на всички части и по-точно кинематиката на окачването на автомобила. Това осигурява еластичното възприемане на твърдото търкаляне на радиални гуми с горни рамена. Основното предимство на окачването върху двойните носачи е неговите кинематични свойства. Относителното положение на лостовете, може да определи височината, както на центъра на напречната ролка. Така и на центъра на надлъжната ролка. В допълнение, поради различните дължини на горния и долния лост, е възможно да се повлияе на ъгловите премествания на колелата. По време на премествания на отскока и свиването. Тоест при по-къси горни рамена, колелата по време на компресията се облягат към отрицателния наклон, а по време на отскока, към положителния.

Многоточково окачване на автомобила

Този дизайн може да се използва както в предното, така и в задното окачване. За да се постигне оптимална кинематика на колелата и по този начин да се постигне по-добра стабилност и управляемост. Дизайнерите използват четири до пет лоста. Защо толкова много ? Два от лостовете задържат колелото, а останалите определят необходимата кинематика. Сега изобщо не е необходимо да комбинирате амортисьора и пружината в окачващата подпора. Някои конструкции предполагат пружинен стоп върху долната част на ръкава. Въпреки това, в този случай е изключително трудно да се поставят CV шарнирите. Затова такива схеми се използват за автомобили от класическо оформление, тоест със задно задвижване. Може би си мислите, че колкото по-силен ефект има, толкова е по-добре. В известен смисъл е така. Но в същото време дизайнът става по-сложен, по-скъп и по-тежък. По принцип, същото може да се каже за многоточкови окачвания на задните колела.

Окачване на автомобила

Работата по огъване е поставена в принципа на действие на усукване. Mетални пръти с кръгло или правоъгълно напречно сечение, които могат да служат като стабилизатори на страничната стабилност. Но в някои случаи са еластични окачващи елементи. Използването на усукване, премахва използването на спирални пружини, което води до намаляване на размера на окачването. В същото време, от гледна точка на надеждността, торсионното окачване не е по-лошо от пружинното. Въпреки това, в повечето случаи, пружините действат като еластични елементи, които могат да бъдат комбинирани с амортисьори в една стойка. Или могат да бъдат монтирани поотделно, в тягата между окачващите опорни плочи. И накрая, листовите пружини, които в момента се използват главно за търговски превозни средства. Включително и тези, които са базирани на модели за пътници, не са изчезнали напълно от миналото. Говорейки за различните дизайни на окачването, не е възможно да не говорим за хидро пневматичното окачване.

Хидро пневматично окачване на автомобила

Предимствата на хидро пневматичното окачване са висока устойчивост, както и възможността за промяна на клиренса. Системата се състои от работни зони, изпълняващи ролята на еластични елементи и енергийни акумулатори, както и хидравлична помпа. Управлението и спирачките се „захранват” със същото работно масло и са включени в тази система. Всяка сфера е разделена на две части, от силна еластична мембрана. В едната част от нея има газ, а в друга – работно минерално масло. “Твърдостта” на сферата зависи от количеството масло в него. Течността се притиска към мембраната, като по този начин се променя налягането на “газовото” отделение на сферата. Чрез регулиране на подаването на масло, в сферите с помощта на помпа и система от клапани, можете да промените нивото на автомобила.

Полунезависимо окачване на автомобила

Полунезависимата версия се състои от твърда греда, монтирана върху купето с торсионни пръти. Тази схема осигурява относителна независимост на суспензията от купето. Неговият характерен представител са моделите с предно задвижване. Такива модели се прилагат при някои съвременни автомобили, също така и на микробуси от марката Ивеко. Вторият тип окачване, се основава на конструкцията на амортизиращото устройство. Експертите идентифицират хидравлични (маслени), пневматични (газови), хидро-пневматични (газо-маслени) устройства. Особено отделно е така нареченото активно окачване. Неговата схема включва, разнообразие от опции, промяна на параметрите на окачването. С помощта на специализирана електронна система за управление в зависимост от условията на шофиране на автомобила.

Приложение по окачване на автомобила

Ако минималните разходи и компактността са на преден план. Почти сигурно може да се каже, че Макферсона ще бъде отпред, а задницата със свързани подвижни рамена ще бъде отзад. Необходимо е да се постигне висок комфорт или усъвършенствана управляемост. Докато теглото и размерите на автомобила не са от значение ? Ето защо производителите на автомобили се стремят да намерят най-добрия вариант. Това може да бъде комбинацията от безопасност, комфорт и пъргавина. Конкретно, дизайнерите ще използват независими „мулти-лостове” отпред и отзад. Устройството за окачване на превозното средство е самостоятелно структурно решение на производителя. Има няколко вида окачване на автомобила: те се отличават с критерия, който стои в основата на градацията. Все пак всеки избор трябва да има своя собствена логика.